通用航空产业有最新政策吗？未来十年会有质的发展吗？

1. 通用航空产业有最新政策吗？未来十年会有质的发展吗？

中国未来通用航空产业市场前景分析
    随着中国低空领域的开放，近年来，通航产业异军突起。根据民航局官方发布的报告显示：
截至 2014 年底，我国已有 164 家在实际运营的通用航空公司及小型运输通用航空，我国现有从业飞行员2191名，航空器 1177架。
据最新数据统计，到2014年底，美国的通用航空机队规模达到209034架，加拿大36078架，法国32410架，德国21462架，巴西20429架。然而中国仅有1654架（如图所示），连美国的百分之一都不到，而中国的人口却是美国的三倍多，由此可见中国通用航空市场潜力巨大，亟待开发。

   《中国民用航空发展第十二个五年规划》提出，2020年我国的通航飞行作业时间将达到200万小时/年，年平均增长19%，使通用航空成为国家经济新的增长点。国家战略部署规划中也提到，未来五到十年，在低空领域要做到全面开放，建立完善的空中管理机制，利用好广阔的空域资源。

为积极响应国家政策，由深圳市红叶杰集团与阿里巴巴专业技术团队倾力打造的天天飞平台应运而生。据有关人士透露，天天飞平台致力于打造中国最大最专业的通用航空产业垂直交易平台，它是通航产业链与互联网+相结合的时代产物。小编认为，此平台的建立有利于帮助国家政策的传播，同时可以带动通航产业的高速发展。

    通用航空产业作为国家规划的新兴战略性产业，未来将占国民GDP的1%。
由于中国经济的快速发展，汽车俨然已经无法满足人类对高品质生活的追求，飞机必将成为继火车，汽车，高铁之后，商务人士出行首选。这势必带动通航产业链的蓬勃发展，吸引大量的实体企业抓住趋势转型投入其中。红叶杰集团便是一个典型的例子。据公司负责人介绍，红叶杰科技有限公司已是一家有18年运营经验的实体制造企业，但是李贵宾董事长在预见了通航未来将是上万亿的产业之后，毅然决定斥巨资打造天天飞平台。
    随着国家对通用航空领域各项政策的落实和机场、FBO等基础设施建设的完善，以及社会对通用航空的深入了解，在不久的将来，通用航空将进入黄金时代，有望追上欧美发达国家，成为真正的通航强国。

2. 国家对通用航空发展政策性的扶持重点有哪些

（一）稳妥推进低空空域开放——让通航飞机飞得上天

　　空域问题是制约我国通用航空发展的核心问题。目前，国家空管委办公室正牵头开展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全国空管系统“十二五”规划》，财政资金应着力于解决低空空域开放中涉及空管保障的关键问题：

　　1.民航空管领域。一是在远离管制空域的小型机场（起降点）新建约100个通航飞行服务站（FSS），提供空域申报、飞行计划、航行情报、气象、通航咨询、告警以及维修补给等服务。二是开展通勤航空试点空管保障工程。

　　2.军航空管领域。由中央财政公共预算和发改委基建投资共同安排军航空管建设资金，主要用于建设低空空域监视管理系统，在各级军航管制中心配置飞行服务管理终端，在体育、公安、武警等行业新建空管业务综合信息系统，制作和发布全国低空航图等。

　　此外，建议对低空空域开放的法律法规、标准体系、科研培训、宣传教育等方面继续加大投入。

　　（二）鼓励通航机场等设施建设——让通航飞机落得下地

　　开展通航基础设施建设，政府不能包打天下。要充分发挥财政资金的撬动作用，引导社会资金进入通航机场（起降点）建设领域。国家正在会同中国民航局研究从民航发展基金中设立专项资金，对企业和个人投资建设通航机场（起降点）、固定运营基地（FBO）、维修基地（MRO）等设施设备，给予一定的投资补助。

　　（三）加快培育通用航空市场——让通航企业赚得到钱

　　通航企业是通用航空的运营主体，培训通用航空市场，重点是改善通航企业的市场运营环境，增加企业收入，补贴成本支出，激发企业的内在活力，具体措施包括：

　　1.航空作业补贴。采取作业小时补贴的方式，重点支持国家应急救援、农林牧渔等公益性作业项目，并适当兼顾部分盈利能力较差的工业服务项目。财政补贴与平均作业价格挂钩，建立动态调整机制。

　　2.鼓励驾照培训。根据培养渠道和执照类型，对企业和个人开展通航飞行员商业执照培训给予一定补贴，为通航企业提供更多的飞行专业人才。

　　短期来看，通过上述财政政策支持，可以加快培育通用航空市场，促进通用航空与运输航空协调发展；长期来看，通用航空的发展主要依靠市场机制解决，在条件成熟时，可以考虑从战略性新兴产业资金中安排一定资金，建立研发投入机制和用户补贴机制，加快飞机发动机、航电设备等核心技术的国产化，鼓励通航企业使用国产飞机，使通用航空产业成为继汽车产业之后又一个能大力拉动国内需求的新兴支柱产业。

3. 加快我国通用航空产业发展的对策 ？

1.摆正通用航空产业的地位。必须明确通用航空是交通运输体系的重要组成部分，国家和地方应将通用航空的发展规划和财政支持放到与其他交通体系等同的位置，并将通用航空纳入地方政府的规划管理。
2.转变体制。国家应从国内外市场对通用飞机的需求出发，制定通用航空产业的发展规划，依靠民间的、私营的投资者在地方经济发展中的重大作用，与区域经济发展一同促进市场拓展。
3.管理创新。一是开放低空空域。协调民航、空军、国家空管委等各部门的关系，科学规划空域、简化审批程序、规范收费标准，建立适合通用航空产业发展的空域管理机制。
4.多方融资。国家应设立通用航空飞机专项发展资金，制定鼓励购买国产飞机的政策。
5.重点突出。我国要加快通用航空产业的发展，关键在于形成范围广大的通用航空市场，然后提升其中市场价值最大的部分，以此领导通用航空产业取得突破性的进展。

4. 我国对航空行业有哪些扶持政策

1.提高相应产品出口退税率，对天津酒店业是个利好，天津有着北方最大的深水港天津港，国家出台这样的财政政策能刺激出口，能加大天津港的吞吐量，对天津当地的经济发展有着很好拉动作用。自然提升了酒店的入住率。 
2.国家加大京津唐三角的发展，也是一大利好。 
3.财政扶持高铁的建设，缩短天津与北京的时间，将天津融合到北京的半小时经济圈，对酒店的利好也是最直接的。 
4.国家加大对机场等基础设施的建设对天津也是大利好，天津作为直辖市，在铁路，航空上都是仅仅次于北京的北方枢纽站。这样也加大了天津的流动人口，也能提高酒店效益。 
5.天津有着毗邻北京的天然优势，北京的旅游资源相对丰富，国家对于旅游业的支持，润及北京，对天津的影响也是直接的。

5. 国外通用航空产业的发展情况分析？

2012年，全世界约有通用飞机36万架，占所有民用飞机的90%。通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%，并呈现加速发展态势。美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)4 计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。未来，通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”.
目前，美国拥有通用航空飞机约24万架，约占全球的2/3。
除美国外，加拿大、澳大利亚、巴西等领土面积与中国接近的国家都是通用航空发展大国。这些国家的通用航空产业发展路径与美国类似：通用航空需求是经济发展的必然产物，这些国家对于通用航空的监管相对宽松，为行业发展提供了有利条件，同时国内机场建设和自主通用航空制造业快速发展，与快速增长的通用航空需求实现良好匹配。通用航空产业在这些国家都经历了超过20年的快速增长，最终成为国民经济的重要增长点，并带动大量就业，对制造、电子、旅游等相关产业形成巨大拉动作用。国外研究称，通用航空产业的投入产出比达到1：10。

6. 通用航空行业发展前景

中国通用航空器的数量保持上升趋势
中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。

涡桨和活塞固定翼飞机占比份额达50%
机队构成方面，涡桨和活塞固定翼飞机占到了2930架总数的50%。其中活塞固定翼飞机主要应用于飞行培训，而涡桨固定翼飞机凭借更强的性能而广泛应用于农林作业、通勤运输、航拍航摄等领域。
直升机占到了机队总数的37%，主要应用于海上石油服务、空中巡查、农林植保、空中游览、电力巡线等领域。代表着高端出行的公务机则占到了机队总数的11%，尽管数量上占比不大，但由于飞机平均单价较高，从机队价值上来看同样不容忽视。
通用航空企业数量增速明显放缓
中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。
但在随后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍然存在。
生产自主研发机型的厂商数量占比过半
中国尽管拥有这巨大的通用飞机市场潜力，但是在通用飞机制造方面起步晚、底子薄，在过去长期以来始终在努力追赶国外先进水平。截至2020年6月，中国国内已有32家通用航空器飞机制造商取得了中国生产许可证(PC)。其中生产自主研发机型的厂商数量占到了56%，直接引进或者收购的厂商占到了44%。
尽管从数量上来看自主研发的机型较多，但除了中航工业的“运”系列以及个别机型外，国内自主研发的机型大多为超轻型运动飞机，不适用于传统的通航作业，国内航空运动的市场也没有完全打开，因此市场占有率也很低。
通用航空飞行作业小时总体呈增长趋势 执照培训占比过半

7. 未来十五国家对航空产业有哪些政策

航空领域可以说是反映一个国家国防的强弱，所以航空领域是永远讨论的话题！
      未来15年，国家会继续大力发展“国产高档数控机床产业”！为什么航空产业的发展要发展机床产业呢？因为目前国内高速龙门铣床、加工中心的加工精度实在太差，而飞机设计过程中，对零件的精度要求越来越高，国内的机床加工不出满足要求的零件！目前国内每年购买美国、德国、西班牙等国家的机床，每年500亿就为了购买能用于航空零件加工的机床！一台龙门机床，国外对国内售价在2000万到1个亿不等！可以想象，国内机床的落后为航空事业的发展带来多大的影响！
      未来15年，国家重点发展：发动机制造业、大型无人侦察机设计、大飞机等多个领域！
      其中可能会将中航旗下中航动力集团独立，成为单独的企业与中航齐平。同时，所有中国航天类制造业的编制也开始实行进一步的改革。为了进一步发展航空制造业，国家上百亿投资，重点支持国内几家大型航空制造厂的装备采购、人才引进，以及厂区扩建等！

8. 通用航空产业发展有哪些扶持政策

　　据前瞻产业研究院《2016-2021年中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示， 国家对通用航空发展政策性的扶持重点体现在以下几个方面。
     调整公共产品性质的通用航空的公共支出政策，放开收费标准，促进通用 航空市场化发展步伐产品的价格是实现交易不可缺少的条件，因此在通用航空价格政策上，建议按照市场价格形成机制运作，即对于竞争性通用航空服务，应以市场规律为原则，依据成本和市场供求关系，企业自主定价，企业的收费标准实行备案制。民 航管理部门依据备案价格，每年初向社会公布通用航空行业上一年平均收费价格 水平。协商国家有关部门调整公益性通航作业的公共支出政策，使涉及公益性的 农林飞行作业按市场机制进行运作，根据公共产品理论，在作业费用的负担上实 行政府与受益人在成本方面分摊不同的比例，对于公益性的农林航空作业项目的 支出，应按公共财政负责支出的原则，纳入其归口管理部门的预算中，并按公司 的实际作业量和相关收费价格水平在财政预算中支付解决，确保国家抢险救灾和 前期基础性通用航空生产的完成。
    调整通用航空市场准入办法：
    在按照民航法及行政许可法的要求，降低准人门槛，简化通用航空市场准入 的许可实施程序的基础上，研究制定除企业法人外的其他类型企业主体进入通用 航空经营领域的管理制度与方法，以鼓励全社会投资通用航空业。对于社会投资 兴办通用航空服务保障企业，继续采取不限制、不审批的原则，促进通用航空社 会化服务体系的建设；以加强通用航空的电子政务建设为契机，改进通用航空经 营许可审批工作，加快办理速度。进一步对现行的通用航空市场准入机制逐步改 革，可考虑：对申请设立通用航空企业的，实行筹建备案制度，达到相应的运营 条件及审定标准后，一并审核颁发通用航空经营许可证；已成立的企业申请增加 通用航空经营类别时，实行先准予、后核准制度，即先准予其按照相应条件进行 准备，条件成熟后申请民航总局进行运营条件检核，以保证企业能有效汲取外部 资金支持。