#哈尔滨理工大学#各位师兄师姐号，我是哈理工17年毕业的，高分子材料与工程专业的，在一家电池企业做

1. #哈尔滨理工大学#各位师兄师姐号，我是哈理工17年毕业的，高分子材料与工程专业的，在一家电池企业做

转行的话看领域了，如果做研发最好别选太狭窄的行业，比如整个中国只有几家做的材料，等你干几年有经验想跳了你就会发现简直没法直视，做质量管理之类的其实也很好的，夺多参加一些认证培训，比如16949之类的，但是最好还是选大众型的行业，比如塑料最好做通用塑料，哪怕工资低一点也可以积累有效经验 来自职Q用户：杨先生
坚持下去吧，除非你已经拿到另一个offer  来自一个在转行，迷茫到死的学长 来自职Q用户：匿名用户

2. 北理工的绿色能源材料与化学电池专业怎么样?多谢！！

大老板（吴）挺有名的，人也比较多，研究的一些东西比较前沿，但个人感觉偏务虚，实践方面弱一些。

3. 华东理工的电化学（锂电池方面）如何？华理的化工专业不知哪个老师做的好？

都很好 你可以找苏小云问问。

4. 理工12v7ah蓄电池充电电池

你好
这个太多了，我们的摩托车助力车都是12伏7安充电电池
几十块钱一个

5. 昆明理工大学有没有搞锂电池的啊！

有。化学系有。电化学方向。

6. 麻省理工提出全新电池设计，这一研究将增加电动汽车续航里程

众所周知，随着时代的快速发展，新能源汽车会有很大的可能在不久的将来，取代当前的燃油汽车，不过这都是后话。在当前如果要选择一台新能源汽车，想必大家第一个要看的就是续航里程，换种说法就是这台车的动力电池的电量储备，能支持它跑多久。
 
现在市场上的新能源纯电动车型，大部分的续航里程都在400公里左右，也可以说400公里是纯电动车型的及格线，如果你低于这个成绩，将有很大可能导致销量不佳。反过来说，如果你高于400公里，那么你的销量基本不会差。那么近期有外媒报道麻省理工学院的研究人员，提出了电池的全新电极设计，这一研究会使电池的电量储备获得提升。

?大家都知道电极是电池上最重要的部件之一，电池里的电量想要使用，必须要经过电极进行导出和导入，而在这个过程中，当前大部分的电极材料会出现电量逃逸现象，通俗来说就是一块满电的电池过一段时间不用，就会发现它没电了。而麻省理工学院提出的这一全新电极设计，就是为了降低电量的逃逸。

麻省理工学院提出了一种电极新概念，在电池循环中，新电极将更依赖于氧的氧化还原能力，避免电量通过电极的金属材料进行逃逸。同时，为了防止氧离子从正极粒子中逃逸，研究人员用熔融盐进行高温表面处理，在富含锰和锂的金属氧化物颗粒表面形成保护层，从而大大减少氧的损失。在相同重量下，当前电极版本至少提高储能50%，而且循环稳定性也更优异。

当然了，这种新电极不仅能提高电池储能，它还减少使用了贵且有毒的镍和钴，采用更加便宜的锰，从成本上看，可能仅为传统电极的五分之一。除此之外，新电极的重量也仅为传统锂离子电池电极的四分之一，这也就说新设计将会大大提高电池的密度，如果将这块新电池放在电动汽车上，它的续航里程也将会远高于当前的电池。

而且这种新电极设计，在安全性方面也会更好，由于该设计放弃使用传统的液体或聚合物凝胶的电解质材料，在电池的充放电循环中，锂离子通过电解质来回移动，采用全固态电解质可能比液体电解质更安全，因为液体电解质具有高挥发性，所以这也是导致锂电池爆炸的根源所在。
 
到目前为止，该新电极的相关研究尚处于实验室生产阶段，麻省理工学院的研究团队则表明将尽快实现规模化生产。由此我们可以预见，该新电池如果能在不久的将来投入商用，比如在电动汽车领域，那么消费者将很有可能会买到续航里程媲美燃油车的电动汽车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 华南理工大学与福建亚南合作研发燃料电池？

是的
亚南集团合作单位—华南理工大学
国内最早开展燃料电池研究的单位之一； 
2009年建成全球最大的质子交换膜燃料电池电站，多项燃料电池的关键技术处于国际先进水平；
建有“广东省燃料电池技术重点实验室”，在广州南沙经济技术开发区建有2500平方米的研究开发基地。